适时四驱和全时四驱哪个更好
适时四驱更好。 适时四驱又被称为“伪四驱”。因为适时四驱完全由电脑自动控制，一般情况下驾驶时为两驱，当车辆遇到需要四驱的时候，该不该变四驱都是由系统说了算。所以适时四驱只能应付一些容易的路况，如果需要完成难度很高的脱困或者越野，适时四驱也是心有余而力不足。 全时四驱具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，更好应对强度大的越野场景。但是全时四驱结构复杂，成本较高，车辆重量更高，油耗经济性不好，所以越来越多厂商宁愿把全时四驱改为分时四驱和适时四驱，毕竟遇到极限路况的机会真的很少。 适时四驱的意思 1、适时四驱是指在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统； 2、有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱而来的； 3、相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量； 4、由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。
全时四驱是什么样的？
两轮驱动（2H）和全轮驱动（4H）之间的变换可在汽车行驶时进行，但要在一定速度范围之内。而越野挡4H和4L之间的变换最好在汽车驶入障碍之前停车进行，踩下离合器踏板，将换挡杆置于空挡，再用分动器手柄进行选择。 四轮驱动又称全轮驱动，在换挡杆附近一般还有一个小的“挡把”，即分动器手柄，它就是选择越野挡的操纵杆。 最常见的挡位是2H、4H、N、4L。2H为后轮驱动，即两驱。如果看不见这个挡，则表明这辆车是全时四驱，又称恒时四驱。后三个挡均为四驱挡，此时接通前轮驱动，分动器将驱动力按比例分配给前后桥。4H的全称为4WD HIGH，用于在不平路面快速通过，4L的全称为4WD LOW，用于低速通过极端的越野路段，N为空挡，用于在4H和4L之间切换。 2H：表示车辆正常的后驱行驶,在此模式下，可以不受速度限制。不过也不要超过120公里／小时，否则耗油量加大。“2H”是所有模式中是最省油的模式，如果在下雨天仍然用此驱动模式的话，由于路面形成水膜，轮胎抓地力下降，车身就会摆动，感觉比较飘。 4H：意为四轮驱动，在雨天行驶转换为四驱模式的话，车况表现方向稳定，操控性极佳。车主要注意在“4H”模式下要将车速控制在100公里／小时以内。 “4HLC”：则代表低速四驱，车主遇到雪地、冰面行驶的状况下，需要转换成此模式，这样必然带来极佳的抓地力以及良好的操控效果。“4HLC”相应速度要控制在40公里／小时以内。 4L：代表超低速四驱，此模式用于沼泽地、沙漠等极其恶劣的环境。
全时四驱和适时四驱的区别
适时四驱和全时四驱的区别有结构不同、前后轴传递动力不同、中央差速器不同、操作方式不同。 1、结构不同 适时四驱结构比较简单；全时四驱结构较复杂。 2、前后轴传递动力不同 适时四驱调整范围较小；全时四驱调整范围较大。 3、中央差速器不同 适时四驱驱动慢半拍；全时四驱较快。 4、操作方式不同 适时四驱车内无单独按钮；全时四驱有单独按钮。 四驱是什么：四轮驱动，是汽车四个车轮都能得到驱动力。这样一来，发动机的动力被分配给四个车轮，遇到路况不好才不易出现车轮打滑，汽车的通过能力得到相当大地改善。 一、分时四驱。 1、首先来说分时四驱，分时四驱的设计使命可以说是为了极限越野生的，它的用车场景也比较激烈，比如去翻山越岭，穿越无人区等使用分时四驱是比较合适的，顾名思义，分时四驱的两驱状态与四驱状态的分开的。 2、在日常行驶时汽车则是两驱状态，再需要通过复杂路段或者需要汽车脱困能力时，车主可以切换成四驱状态。早期的分时四驱都是可以通过认为进行干预，但现在许多的四驱车都升级了，也都有电控系统。 3、一般的分时四驱前后的动力分配比是50：50，不存在转速差，这一特点也让分时四驱不适合长期跑高速，因为在高速上行驶时都会行驶在铺装道路上，分时四驱的前后转向差或会导致汽车直接翻车，也会产生其它的损坏。 4、因此对于分时四驱而言，更适合于硬派越野车型，在行车环境比较恶劣的情况下会更加适用，而在一般的城市道路上行驶其稳定性会比较差一些，所以对于城市用户群体而言，不太适合驾驶分时四驱的车型。 优点：分时四驱技术很成熟，结构也比较简单，可靠性好，加上其不用装配中央差速锁，成本要比全时四驱低得多。在正常驾驶时采用两轮驱动的模式，经济性更高，灵活性也更出色。而在路况恶劣的情况下，选择四轮驱动又可以提高车子的通过性。 缺点：分时四驱对于公路来说意义不大，并且对驾驶技术要求较高。因为分时四驱接通后相当于硬轴连接，因此采用四驱模式要非常谨慎。在公路上过弯绝对不能采用四驱模式。在砂石、雨雪、冰面上转弯也不能用四驱模式。 二、适时四驱。 1、适时四驱可以理解为在适当时汽车会切换成四驱状态，其它的时候都是两驱状态，现在大部分城市SUV搭载的四驱系统都是所谓的适时四驱，适时四驱车辆在检测到极限情况时会自动切换成四驱，比如一般车轮上都有传感器，传感器检测到车辆打滑后会重新进行动力分配，从而切换称四驱状态。 2、一般的适时四驱都没有中央差速器，只有限滑差速器，所以适时四驱的越野脱困能力比较一般，虽说越野能力不强，但适时四驱更适合于城市用户，其特点是车身、重心都比较高，比较适合在城市道路行驶，但是在高速转弯或者紧急避让时也容易翻车。 许多适时四驱都会搭载esp系统，它能极大降低SUV操作失控的可能性，所以适时四驱也没有大家想象中那么不堪，稳定性比较高，失控性也低。 优点：适时四驱的结构比全时四驱简单得多，不仅可以有效降低成本，还有利于降低整车重量。它适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。 缺点：目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大。 三、全时四驱。 1、最后一个是全时四驱，即车辆在任何时段都会保持四驱状态，四轮都会分配动力，一般全时四驱都是使用机械式的差速器，这会让全时四驱的脱困、越野能力更强，适合于在城市道路行驶，可以说全时四驱的安全性与稳定性都是非常高的。 2、全时四驱有一个公认的“缺点”，价格普遍比较贵，一般只在豪华SUV身上看到全时四驱的身影。 优点：全时四驱是公路过弯极限最高的传动方式，它可以实现车辆高速过弯时每个车轮分配到最佳的驱动力。因此这种技术被大量讲求操控性能的大排量轿车采用，而装配它们的主要目的就是为了提高有效驱动力和过弯极限。 缺点：全时四驱的结构相对复杂，成本较高，占用的空间也比较大，因此不太适合在定位较低，或者体型较小的车型上装配。同时全时四驱是要消耗功率的，它的传递效率比两驱要低，对于看重经济性以及发动机动力较小的车型来说，全时四驱也不太适合装配。 四驱车的优缺点。同车型、同排量的四驱版本比两驱版本废油，这是一个不争的事实。从机械结构上讲，四驱车型的前后桥都有动力传递的机构，至少多了差速器、传动轴、分动箱等一套传动系统，整车质量的增加是一定的。此外，为了同时给四个车轮提供不同的动力，复杂的传动系统将消耗很大一部分能量，所以由此产生的额外油耗也无法避免。 四驱车优点： 1、起步快，和后驱差不多。 2、弯道性能好。 3、操控性好。 4、安全性好。 四驱车缺点： 1、油耗大 2、维修保养复杂 3、高速状态下能量损失的多 4、车子整体重量增加，经济效益低
全时四驱和适时四驱的区别
您好哦亲亲，全时四驱和适时四驱的区别如下：结构不同。适时四驱的结构相对来说要比较简单。全时四驱的传动部件更多，结构也比较复杂。驱动情况不同。适时四驱在一般情况下采用的是两轮驱动的模式，在适当的情况下才会变成四轮驱动模式。而全时驱动，顾名思义，一直都是四轮驱动的状态。安全性能不同。适时四驱在一些复杂路段行驶的时候，会比较容易打滑。而全时四驱面对复杂的路况时，牵引力比较好，相对来说更加安全。前后轴传递动力不同：适时四驱调整范围较小；全时四驱调整范围较大。中央差速器不同：适时四驱驱动慢半拍；全时四驱较快。[大红花][开心][微笑]【摘要】
全时四驱和适时四驱的区别【提问】
您好哦亲亲，全时四驱和适时四驱的区别如下：结构不同。适时四驱的结构相对来说要比较简单。全时四驱的传动部件更多，结构也比较复杂。驱动情况不同。适时四驱在一般情况下采用的是两轮驱动的模式，在适当的情况下才会变成四轮驱动模式。而全时驱动，顾名思义，一直都是四轮驱动的状态。安全性能不同。适时四驱在一些复杂路段行驶的时候，会比较容易打滑。而全时四驱面对复杂的路况时，牵引力比较好，相对来说更加安全。前后轴传递动力不同：适时四驱调整范围较小；全时四驱调整范围较大。中央差速器不同：适时四驱驱动慢半拍；全时四驱较快。[大红花][开心][微笑]【回答】
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